通用中国的技术十年 | 聚焦

时间:2019-08-11 来源:www.acessevagas.com

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通过将“零事故,零排放,零拥塞”作为发展指南或标签,通用汽车中国已经将这一品牌愿景描述了十年。

故事的开头并不盛大。它始于通用汽车中国科学院,三年后完成了一个前瞻性的技术研究中心。它的核心甚至更小。汽车工业的技术分为几个模块,以达到目的。要知道。

人们往往对材料的重要性有很多忽视,但材料可能是时代发展的重要动力。

在人类进化史中,拥有制造和使用工具的技能是人与动物正式区分的重要指标。从青铜器到铁器,生产阶段的不断进步实现了从青铜器时代到铁器时代的转变。以青铜器为例,除了分体铸造法和焊接法外,在中国铸造青铜器最重要的方法是模型法和失蜡法两种方法。

从材料到方式,成型过程充满机遇,特别是在当前的汽车行业。

一方面。新能源,智能和轻量化已成为未来汽车的发展方向,这是一个巨大的市场增长点。根据相关数据,在汽车产业转型升级的帮助下,汽车新材料产业的市场规模有望达到数万亿元。汽车工业的关键材料包括先进的高强度钢,铝合金,碳纤维复合材料,汽车改性塑料,长玻璃纤维复合材料,夹层玻璃,汽车专用橡胶,水性涂料等。

另一方面,优化材料使用的重要性永远不会过分。二十年前,根据美国《汽车工业》的报告,美国汽车工业每年消耗的材料总量为2300万吨。这需要优化车身的轻质结构和高强度轻质材料。一个重要的方式是物质创新。

站在风口浪尖上,通用汽车的决定是“飞起来”。

例如,开拓创新。 2015年,通用汽车向国产新车推出了第三代先进高强度钢。高强度汽车车身钢的拉伸强度为1000MPa以上,成形性优异。与第一代先进的高强度钢相比,新钢种采用特殊的淬火和分区(QP)技术,在高强度和高塑性之间实现了更好的平衡。

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通用汽车研究院先进材料研究团队与泛亚汽车技术中心,宝钢和同济大学合作组建了一支联合技术研究团队。 2015年,QP钢首次应用于新款雪佛兰Lova RV车型,并成功降低了相关车身部件。重量为20%。目前,通用汽车的畅销车型,包括新一代别克GL8,也应用了第三代先进的高强度钢。

第二点是自我创新。

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HuCrAlloy是一种多功能和独家。由通用汽车中国先进材料与制造实验室的胡斌博士开发的新型高性能铸铝合金被开发商姓为HuCrAlloy。与GM的传统铸铝合金材料相比,这种材料已应用于凯迪拉克北美型号CT6 V-Sport和2020 Corvette Stingray车型的发动机支架,重量减轻了40%。

所有这些微妙的变化都发生在通用汽车的前瞻性技术研究中心。

自2009年通用汽车中国科学院成立至今已有十年。如果使用十年的统治者进行测试,那将是有偏见的。毕竟,这个开始远远超过十年。

例如,通用电气化道路已经在20多年前就开始了。在20世纪90年代中期,推出了世界上第一个批量生产的电动汽车EV1。从那时起,它继续投资电气化技术,提供全方位的技术解决方案,包括混合动力,插电式混合动力,扩展混合动力和纯电动。通用汽车中国电池系统实验室是该公司在全球第二大电池实验室,为电池材料研究和设计做出了重大贡献。

此外,通用汽车着眼于技术研发的积累。在电池研究中,能量密度将增加,电池体积将减少,成本将降低为主要研发方向。对于快速充电问题,通用汽车还提供解决方案:

“电池的负极就像一块大海绵,吸引锂离子从正极到负极。如果充电过快,则相当于离子运行得太快,它会在负极表面形成晶体,从而降低负极的效率。良好的负极材料可以使离子在传输过程中迅速进入负极,不会在表面形成晶体,因此不会影响电池的循环次数。“(通用汽车中国首席技术专家杜江玲,博士。)

如今,电气化已经加入了网络的技术创新。

首先反映在产品中。基于通用汽车在2010年上海世博会上的原型,EN-V 2.0概念车由通用汽车中国的前瞻性技术研究中心设计和开发,将电气化,连接体验,自动驾驶和共享旅行结合在一起。这是通用汽车。实现中国“零事故,零排放,零拥堵”愿景的重要尝试。

2016年6月,全国智能网联合汽车试点示范区封闭试验区在嘉定开通。同年11月,通用汽车首次在中国展示了8种新的V2X技术,包括交叉口的碰撞警告和紧急制动警告。通用汽车成为首家在中国展示V2X应用的跨国汽车公司。随后,通用汽车参与了中国V2X应用层标准的制定,这是实现“零拥塞”,构建智能交通系统的重要一步。

超级巡航?驾驶辅助系统代表了通用汽车先进的智能驾驶技术的发展道路,这是该行业中第一个可以真正解放高速公路驾驶员的驾驶辅助技术。基于在中国与金地图进行的30万公里激光雷达地图数据验证和评估,该技术于2018年在凯迪拉克CT6旗舰车上进入中国市场。

全自动驾驶模式,智能交通系统,纯电动驱动版本的盛放,这无疑是通用汽车中国最好的十年。

在过去的十年中,技术始终是引领潮流的重要一步。

通用汽车中国科学院领导开发的镀锌钢板长距离激光焊接技术,荣获“发明奥斯卡”之称的R& D100奖。也就是说,如果不对锌层进行预处理,可以将两块镀锌钢板同时焊接在一起,这解决了困扰该行业数十年的技术问题。目前,这一过程已被世界各地的许多转基因工厂采用。

它的优点在于大规模提升。与传统的电阻点焊相比,二氧化碳排放量减少了50%,焊接速度提高了3到4倍,操作空间要求降低了50%到70%。

在技术层面,数字的增加百分比非常重要,这更像是线性增长。精细结构常数通常包含巨大的能量来验证关键节点的质量变化。

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与狠狠研究技术的汽车前瞻技术研究中心相比,泛亚科技中心第二阶段的“热度”也在这里蔓延。它们之间的交叉关系不断被仔细检查,例如未来研究领域的重叠和交叉,以及是否存在积极的分类。通用汽车中国区总裁钱惠康先生解释了相似点和不同点:

泛亚拥有世界一流的工程和设计实力,并深入参与通用汽车全球品牌模型的设计和工程开发。

泛亚科技中心专注于投放市场的终端产品的开发和应用。这个具有前瞻性的技术研究中心是通用汽车全球研发,前瞻性设计和工程布局的重要力量。该中心的研究人员,设计人员和工程师应关注全球技术趋势以及具有中国特色的市场需求。

这两者是典型的合作和互补关系。例如,已经在中国工作了10年并拥有超过200万用户的Anjixing就是典型的合作案例。

与此同时,汽车前瞻性技术研究中心更具有全球视野。据了解,通用汽车的风险投资部门自成立以来一直专注于美国的创业公司,许多投资项目补充了通用汽车的内部能力。例如,美国Super Cruise驾驶员辅助系统使用的地图来自其投资公司Ushr。

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在过去十年中,通用汽车已经将其愿景变得清晰而清晰,这种情况很少见。毕竟,时代的快速变化,品牌很容易有正确的节奏来应对,特别是在动荡中会自给自足,逐渐失去浮力。回顾转基因十年,技术下沉和品牌推广做得很好。

从这个角度来看,通用汽车中国的技术十年也是十年的基准。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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通过将“零事故,零排放,零拥塞”作为发展指南或标签,通用汽车中国已经将这一品牌愿景描述了十年。

故事的开头并不盛大。它始于通用汽车中国科学院,三年后完成了一个前瞻性的技术研究中心。它的核心甚至更小。汽车工业的技术分为几个模块,以达到目的。要知道。

人们往往对材料的重要性有很多忽视,但材料可能是时代发展的重要动力。

在人类进化史中,拥有制造和使用工具的技能是人与动物正式区分的重要指标。从青铜器到铁器,生产阶段的不断进步实现了从青铜器时代到铁器时代的转变。以青铜器为例,除了分体铸造法和焊接法外,在中国铸造青铜器最重要的方法是模型法和失蜡法两种方法。

从材料到方式,成型过程充满机遇,特别是在当前的汽车行业。

一方面。新能源,智能和轻量化已成为未来汽车的发展方向,这是一个巨大的市场增长点。根据相关数据,在汽车产业转型升级的帮助下,汽车新材料产业的市场规模有望达到数万亿元。汽车工业的关键材料包括先进的高强度钢,铝合金,碳纤维复合材料,汽车改性塑料,长玻璃纤维复合材料,夹层玻璃,汽车专用橡胶,水性涂料等。

另一方面,优化材料使用的重要性永远不会过分。二十年前,根据美国《汽车工业》的报告,美国汽车工业每年消耗的材料总量为2300万吨。这需要优化车身的轻质结构和高强度轻质材料。一个重要的方式是物质创新。

站在风口浪尖上,通用汽车的决定是“飞起来”。

例如,开拓创新。 2015年,通用汽车向国产新车推出了第三代先进高强度钢。高强度汽车车身钢的拉伸强度为1000MPa以上,成形性优异。与第一代先进的高强度钢相比,新钢种采用特殊的淬火和分区(QP)技术,在高强度和高塑性之间实现了更好的平衡。

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通用汽车研究院先进材料研究团队与泛亚汽车技术中心,宝钢和同济大学合作组建了一支联合技术研究团队。 2015年,QP钢首次应用于新款雪佛兰Lova RV车型,并成功降低了相关车身部件。重量为20%。目前,通用汽车的畅销车型,包括新一代别克GL8,也应用了第三代先进的高强度钢。

第二点是自我创新。

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HuCrAlloy是一种多功能和独家。由通用汽车中国先进材料与制造实验室的胡斌博士开发的新型高性能铸铝合金被开发商姓为HuCrAlloy。与GM的传统铸铝合金材料相比,这种材料已应用于凯迪拉克北美型号CT6 V-Sport和2020 Corvette Stingray车型的发动机支架,重量减轻了40%。

所有这些微妙的变化都发生在通用汽车的前瞻性技术研究中心。

自2009年通用汽车中国科学院成立至今已有十年。如果使用十年的统治者进行测试,那将是有偏见的。毕竟,这个开始远远超过十年。

例如,通用电气化道路已经在20多年前就开始了。在20世纪90年代中期,推出了世界上第一个批量生产的电动汽车EV1。从那时起,它继续投资电气化技术,提供全方位的技术解决方案,包括混合动力,插电式混合动力,扩展混合动力和纯电动。通用汽车中国电池系统实验室是该公司在全球第二大电池实验室,为电池材料研究和设计做出了重大贡献。

此外,通用汽车着眼于技术研发的积累。在电池研究中,能量密度将增加,电池体积将减少,成本将降低为主要研发方向。对于快速充电问题,通用汽车还提供解决方案:

“电池的负极就像一块大海绵,吸引锂离子从正极到负极。如果充电过快,则相当于离子运行得太快,它会在负极表面形成晶体,从而降低负极的效率。良好的负极材料可以使离子在传输过程中迅速进入负极,不会在表面形成晶体,因此不会影响电池的循环次数。“(通用汽车中国首席技术专家杜江玲,博士。)

如今,电气化已经加入了网络的技术创新。

首先反映在产品中。基于通用汽车在2010年上海世博会上的原型,EN-V 2.0概念车由通用汽车中国的前瞻性技术研究中心设计和开发,将电气化,连接体验,自动驾驶和共享旅行结合在一起。这是通用汽车。实现中国“零事故,零排放,零拥堵”愿景的重要尝试。

2016年6月,全国智能网络挂车试点示范区封闭试验区在嘉定开通。同年11月,通用汽车首次在中国展示了首批八种V2X技术应用,包括交叉口碰撞预警和紧急制动警告。它成为第一家在中国展示V2X应用的跨国汽车企业。随后,通用汽车参与的中国V2X应用层标准正式发布,这是实现“零拥塞”,构建智能交通系统的重要一步。

超级巡航?驾驶员辅助系统代表了通用汽车的先进智能驾驶技术发展道路,这是业界首个可以真正解放驾驶员在高速公路上行驶的驾驶辅助技术。在通过Gaode地图对中国30万公里激光雷达图数据进行联合检查和评估的基础上,该技术于2018年投入中国市场。

全自动驾驶模式,智能交通系统和纯电动版车型都在蓬勃发展,这无疑是通用汽车中国最好的十年。

在过去的十年中,技术始终是引领潮流的重要一步。

由通用汽车中国科学技术研究院牵头的镀锌钢板远程激光焊接技术获得了R& D100奖,该奖项被称为“发明的奥斯卡”。也就是说,两个镀锌钢板可以一次焊接在一起而无需对锌层进行预处理,从而解决了困扰该行业数十年的技术问题。这一过程已被全球许多通用汽车公司采用。

它的先进点是它迈出了一大步。与传统的电阻点焊相比,二氧化碳排放量减少了50%,焊接速度提高了3到4倍,操作空间要求降低了50%到70%。

在技术层面,数量增加百分比至关重要,这更像是线性增长。精细结构常数通常包含巨大的能量,并且在关键节点处发生定性变化。

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与狠狠研究技术的汽车前瞻技术研究中心相比,泛亚科技中心第二阶段的“热度”也在这里蔓延。它们之间的交叉关系不断被仔细检查,例如未来研究领域的重叠和交叉,以及是否存在积极的分类。通用汽车中国区总裁钱惠康先生解释了相似点和不同点:

泛亚拥有世界一流的工程和设计实力,并深入参与通用汽车全球品牌模型的设计和工程开发。

泛亚科技中心专注于投放市场的终端产品的开发和应用。这个具有前瞻性的技术研究中心是通用汽车全球研发,前瞻性设计和工程布局的重要力量。该中心的研究人员,设计人员和工程师应关注全球技术趋势以及具有中国特色的市场需求。

这两者是典型的合作和互补关系。例如,已经在中国工作了10年并拥有超过200万用户的Anjixing就是典型的合作案例。

与此同时,汽车前瞻性技术研究中心更具有全球视野。据了解,通用汽车的风险投资部门自成立以来一直专注于美国的创业公司,许多投资项目补充了通用汽车的内部能力。例如,美国Super Cruise驾驶员辅助系统使用的地图来自其投资公司Ushr。

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在过去十年中,通用汽车已经将其愿景变得清晰而清晰,这种情况很少见。毕竟,时代的快速变化,品牌很容易有正确的节奏来应对,特别是在动荡中会自给自足,逐渐失去浮力。回顾转基因十年,技术下沉和品牌推广做得很好。

从这个角度来看,通用汽车中国的技术十年也是十年的基准。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载